Ελληνικά και Ξένα
ΕΛΛΗΝΙΚΑΕπιμέλεια: Δημήτρης Πρωτονοτάριος
Γιά 6η συνεχή χρονιά, διοργανώθηκε στη χώρα μας διεθνές Ράλλυ
4x4 για αυτοκίνητα εκτός δρόμου. Ακόμη μία φορά, οι
φιλοξενούμενοι αλλοδαποί οργανωτές αγνόησαν το περιοδικό σε
επίπεδο αποτελεσμάτων και ενημέρωσης. Ευτυχώς ήταν μαζί τους
και άνθρωποι της ΕΛΠΑ, που ευγενικά μας παραχώρησαν το
απαραίτητο υλικό. Για την ιστορία και τιμώντας την προσπάθεια
Ελλήνων οδηγών, σημειώνουμε ότι τον αγώνα, κέρδισαν οι
Θεολόγης-Πετρόπουλος με Νταϊχάτσου Ρόκι. Όλα αυτά δυστυχώς,
μετά από άδικη και εκτός δεοντολογίας ένσταση που έκαναν στους
ουσιαστικά νικητές, Τερδήμο-Καραγιάννη, που μοιράστηκαν ένα
Μάζντα πικ-απ. O νεαρός οδηγός που αυτήν τη φορά ήταν ταχύς,
αποτελεσματικός και σοβαρός, ουσιαστικά κέρδισε και τη νορμάλ
κατηγορία από Έλληνες και ξένους! Ακόμη, τερμάτισαν οι
Σούλης-Θεολόγης, Αποστολίδης-Φυλακουρίδης με Λάντ Ρόβερ, οι
Δέδες-Κατσιμπάρος με Νταϊχάτσου Φερόζα και οι
Ευαγγελίδης-Πασχαλίδης που δυστυχώς κι αυτοί αποκλείστηκαν με
το δεύτερο Μάζντα της ομάδας που συντονίζει ο Θόδωρος
Μουσουρέλης.
Από τον Σ.Ο.Α.Α. ανακοινώθηκε ότι το Σιτροέν ZX Βολκάν εξελέγη
γιά το αυτοκίνητο της δημοφιλούς κατηγορίας Ενιαίου την
επόμενη αγωνιστική περίοδο.
Οργανώθηκε από την Αυτοκινητιστική Λέσχη Τρίπολης το 5ο
Αρκαδικό ράλλυ στις 24/11/91. Συμμετείχαν 14 πληρώματα και οι
νικητές ήταν:
1. Παπαδόπουλος-Καπερώνης, Όπελ Ασκόνα, 2.
Καντζάβελος-Κουτσουμάρης, Τογιότα Κορόλα, 3.
Βρεττός-Τυροβολάς, Φορντ Έσκορτ.
Σε μια διαδρομή 11 χιλιομέτρων διοργανώθηκε το 1ο ράλλυ
Βέροιας που διοργάνωσε η Λ.Α. Βέροιας. Από τους 33
συμμετέχοντες που ξεκίνησαν, τερμάτισαν οι 22, ενώ το βασικό
πρόβλημα που αντιμετώπισαν αγωνιζόμενοι και θεατές, ήταν η
βροχή και η λάσπη. Τις κατηγορίες τους κέρδισαν: 1601-2000
κ.εκ. Μπαξεβανάκης-Σιδηρόπουλος VW Golf 24.22, 0-1300 κ.εκ.
Παυλίδης-Καφτατζής Toyota Starlet 25.08, 1301-1600 κ.εκ.
Καραθάνος-Τσιτσιμπίκος Renault 5 Alpine 26.31.
Από τον A.O. Πύργου ανακοινώθηκε ότι στις 8 Δεκεμβρίου έγινε
με επιτυχία το 17ο Ράλλυ σπρίντ. Τις τρείς πρώτες θέσεις
κατέλαβαν οι Παπαδόπουλος - Καπερώνης με Όπελ Ασκόνα, Δρίβαλος
- Σπυρόπουλος με Φίατ και Κρυπαρός - Μπερσής με Νισάν.
Νέο Δ.Σ. της Λέσχης Αυτοκινήτου & Μοτοσικλέτας Σερρών εξελέγη
το Νοέμβριο. Πρόεδρος εξελέγη ο X. Κωνσταντινίδης,
αντιπρόεδρος ο B. Ξυλούδης, γ.γ. ο A. Ψαρράς και ταμίας ο A.
Δάφτσιος.
H Λέσχη Αυτοκινήτου Καρτ Πιερίας διοργάνωσε το 1ο Auto-Cross
Ολύμπου. O αγώνας μετρούσε στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα
αυτοκινήτων Cros και στο Πανελλήνιο έπαθλο χωμάτινης
φόρμουλας. Οι νικητές στη χωμάτινη φόρμουλα ήταν: 1. X.
Μυλωνάς-Λάντσια 11.07.72, 2. B. Λιότσος-’ουντι 11.08.03, 3. Γ.
Τσόγκας-Τσέλικα 11.15.31 και στα αυτοκίνητα N,A,B,E 1. Γ.
Κριαράς 11.17.89, 2. A. Μάστορας 11.31.45 3. Γ. Ξυδόπουλος
11.37.95
Πωλείται, όπως είναι και με _προίκα_ μεγάλης αξίας, το Λάντσια
Δέλτα Ιντεγκράλε 16V, του Ηλία Αθανασίου, ένα αυτοκίνητο
προετοιμασμένο γιά άσφαλτο και χώμα. Περισσότερες πληροφορίες
στο Ντέλτα Κόρσε του Έλιο στο τηλ. 6930.741.
Επιτέλους νέο αίμα! O νικητής του Πανελληνίου επάθλου Ράλλυ
στα 1300 κ.εκ. είναι μόνο 21 ετών. O Κώστας Τανούσης με
συνοδηγό το Νικόλα Παλίδη νίκησε στην κατηγορία των 1300 κ.εκ.
στα τέσσερα από τα επτά ράλλυ του πρωταθλήματος που έλαβε
μέρος, ενώ ήρθε δεύτερος στα υπόλοιπα τρία. O νεαρός
πρωταθλητής, οδήγησε ένα Τογιότα Στάρλετ 1300 Gr.A. που
προετοίμασε ο Παναγιώτης Αλεξανδρής, με υπoστηρικτή την Motul.
Την προσπάθεια του _Κωστάκη_ συντόνισε ο πατέρας του Ζώης
Τανούσης, παλιός οδηγός αγώνων.
Μιά κυριολεκτικά ζεστή εκδήλωση στη χιονισμένη Αθήνα του
Δεκεμβρίου. O Δημήτρης Πασπαλιάρης γιόρτασε στο κατάστημά του
Θηβών 235 την κατάκτηση του πρωταθλήματος Ράλλυ στη Νορμάλ
κατηγορία. O οδηγός-μηχανικός, Κώστας Λαμπρόπουλος θα
συνεχίσει την καλή προσπάθεια- οικογενειακή πλέον- και το
1992 με το νέο Τογιότα Στάρλετ 1.300 και συνοδηγό το γαμπρό
του, Αντώνη Πασπαλιάρη. Με την ευκαιρία, η πρωταθλήτρια
Τογιότα πωλείται. Τηλ. 4121.152.
ΞΕΝΑ
Επιμέλεια: Δ.Α.
ΡΑΛΛΥ
Γιούχα ΟΛΕ και στην κούρσα των Πρωταθλητών που διοργάνωσε η
Μισέλ Μουτόν στη Μαδρίτη. O Φινλανδός, τρεις φορές Παγκόσμιος
Πρωταθλητής Ράλλυ, κέρδισε στην τελική αναμέτρηση με Λάντσια
Ιντεγκράλε τον Ντιντιέ Οριόλ. Στην ημιτελική φάση με Τογιότα
Σέλικα αναμετρήθηκαν οι Κάνκουνεν-Μπλόμκβιστ και
Βάτανεν-Οριόλ. Με την ευκαιρία... στην προκριματική φάση με
Φορντ και Τογιότα, ο Οριόλ έστειλε τον άτυχο Σάινθ στην
...κερκίδα να παρακολουθήσει τη συνέχεια μαζί με 20.000
απογοητευμένους συμπατριώτες του.
Τελικά το πρωτάθλημα Ράλλυ 1992 θα περιλαμβάνει πάλι δέκα
αγώνες για το πρωτάθλημα Κατασκευαστών και Οδηγών και άλλους
τέσσερις μόνο για το πρωτάθλημα Οδηγών. Οι πιέσεις των
κατασκευαστών προς τη FISA για τον περιορισμό του αριθμού των
αγώνων δεν έφεραν αποτέλεσμα για το 1992, τα πράγματα όμως
σίγουρα θα ειναι διαφορετικά από το 1993. H πρόταση του Μόσλεϊ
περιλαμβάνει το χωρισμό των ράλλυ στα μόνιμα, Μόντε Κάρλο και
Σαφάρι, ενώ τα υπόλοιπα θα εναλλάσσονται ανά τριετία, ανάλογα
με το χωρισμό τους σε γεωγραφικές ζώνες. Σύμφωνα με αυτό το
πλάνο το ράλλυ Ακρόπολις θα είναι απών από το πρόγραμμα το
1994. H πρόταση δεν έχει ψηφιστεί ακόμα, αλλά έχει την
υποστήριξη και των Οδηγών και των Κατασκευαστών. O στόχος
είναι ο περιορισμός του αριθμού των ράλλυ, έτσι ώστε να
υπάρχει επαρκές χρονικό διάστημα μεταξύ τους για την ξεκούραση
των οδηγών και την ανασυγκρότηση των ομάδων.
H Φορντ θα χρησιμοποιήσει λάστιχα Μισλέν το 1992
εγκαταλείποντας τα Πιρέλι. Επίσης ο Μάλκολμ Γουίλσον θα
χρησιμοποιηθεί από την εταιρία μόνο σαν δοκιμαστής για τα
Σιέρα και Έσκορτ Κόσγουερθ.
O Γάλλος Μπουγκαλσκί και ο Ιταλός Αγκίνι θα οδηγούν κατά
περίπτωση εργοστασιακές Λάντσια Δέλτα για το 1992. O
Μπουγκαλσκί μάλιστα θα συμμετάσχει, εκτός από το πρωτάθλημα
της χώρας του και στο γύρο της Κορσικής, στο Καταλούνια και
στο Σαν Ρέμο.
O Τζίμι Μακ Ράε θα χρησιμοποιηθεί από την MSD για τις δοκιμές
της αγωνιστικής έκδοσης του Καλίμπρα Τούρμπο 4X4.
O Κούνικο με Λάντσια Δέλτα θα συμμετάσχει στο Ιταλικό
Πρωτάθλημα Ράλλυ το 1992. O Ντάριο Τσεράτο στέφθηκε
πρωταθλητής και του φετινού Ιταλικού πρωταθλήματος Ράλλυ.
Τελείωσε και το 37ο ράλλυ του Βαρ με νικητές τους Πρωταθλητές
πλέον Μπεγκουέν-Αντριέ που οδήγησαν Φορντ Σιέρα Κόσγουερθ 4X4.
Το ράλλυ Παρί-Ντακάρ άλλαξε όνομα και διαδρομή. Με το όνομα
Παρίσι-Τρίπολη-Κέιπ Τάουν το ράλλυ μαραθώνιος ξεκίνησε στις 23
Δεκεμβρίου από το Παρίσι και θα τερματίσει στις 17 Ιανουαρίου
στο Κέιπ Τάουν. Σε επίπεδο συναγωνισμού, οι Κάμελ-Σιτροέν θα
βρουν στο δρόμο τους τα Ρόθμανς-Μιτσουμπίσι σε έναν αγώνα
συνολικού μήκους 12.427 χιλιομέτρων. H αρχική διαδρομή
περιλάμβανε και το ΖαΪρ, λόγω όμως εσωτερικών ταραχών, η χώρα
αυτή αποκλείσθηκε. Για την παράκαμψή της οι αγωνιζόμενοι θα
μεταφερθούν από την Γκαμπόν στην Αγκόλα με πλοίο. Περισσότερα,
από πρώτο χέρι στο επόμενο τεύχος.
ΑΓΩΝΕΣ ΠΙΣΤΑΣ
Χάος στο πρωτάθλημα σπορ πρωτοτύπων! Μετά την αποχώρηση της
Μερτσέντες και της Τζάγκιουαρ, οι μόνοι ουσιαστικοί
πρωταγωνιστές που έμειναν ήταν η Πεζό και η Τογιότα. H Μάζντα
έδειξε ότι ενδιαφέρεται περισσότερο για το Λε Μαν, ενώ η Νισάν
δεν είναι έτοιμη να συμμετάσχει το 1992. Στη συνεδρίαση της
επιτροπής σπορ πρωτοτύπων της FISA, που έγινε στις 11
Νοεμβρίου, εγκρίθηκε η πρόταση για αναστολή του πρωταθλήματος!
_Βασικά δεν υπάρχουν αρκετά αυτοκίνητα_, δήλωσε ο πρόεδρος της
FISA Μαξ Μόσλεϊ, δικαιολογώντας την απόφαση. Θα μπορούσαν
βέβαια να οργανωθούν ανεξάρτητοι αγώνες αντοχής, στους οποίους
θα συμμετείχαν όποιοι θα ήθελαν, αλλά για πρωτάθλημα ουδείς
λόγος. H απόφαση εξόργισε δικαιολογημένα τον πρόεδρο του
αγωνιστικού τμήματος της Πεζό Ζαν Τοντ, καθώς έβλεπε την
προσπάθεια των τελευταίων χρόνων, πάνω στο 905, να πηγαίνει
χαμένη. Με δική του πρωτοβουλία κατάφερε να μαζέψει αρκετούς
εκπροσώπους ομάδων στα γραφεία της εταιρίας στο Παρίσι και να
συμφωνήσουν σε ένα σχέδιο διεξαγωγής του πρωταθλήματος. Μέσα
στον κατάλογο των συμμετοχών προστέθηκε και η αυτή της
Τζάγκιουαρ. Οι αγριόγατες τελικά θα συμμετάσχουν με δύο
αυτοκίνητα, είτε εργοστασιακά, είτε από ιδιώτες. O κατάλογος
των συμμετοχών προωθήθηκε στη FISA και όλοι περίμεναν την
οριστική κρίση. H τελική απόφαση πάρθηκε από το Παγκόσμιο
Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού στις 5 Δεκεμβρίου και
ευτυχώς ήταν θετική. Το πρωτάθλημα θα γίνει και θα
περιλαμβάνει επτά αγώνες στην Ευρώπη και τρεις εκτός. Οι
αγώνες θα είναι απόστασης 1000 και 500 χλμ., ενώ η επιλογή των
κινητήρων περιορίζεται σ_ αυτούς των 3,5 λίτρων, χωρίς
στροβιλοσυμπιεστή. Βασική όμως προϋπόθεση για την έναρξη του
πρωταθλήματος, που έθεσε η FISA, είναι ο αριθμός συμμετοχών να
είναι τουλάχιστον 20. Ειδική ρύθμιση θα γίνει για το Λε Μαν
όπου οι συμμετοχές θα πρέπει να είναι 40. Στην περίπτωση όπου
ο αριθμός είναι μικρότερος θα επιτραπεί και η συμμετοχή
αυτοκινήτων με τούρμπο με περιορισμό στην κατανάλωση και
ελάχιστο βάρος 900 Kg. Από ό,τι φαίνεται το πρωτάθλημα θα
σωθεί και φέτος, πλην όμως τα προβλήματα παραμένουν. Το κόστος
λειτουργίας των ομάδων έχει εκσφενδονιστεί σε δυσθεώρητα ύψη,
αποκλείοντας τη συμμετοχή των ιδιωτών. Ακόμα και οι εταιρίες
δυσκολεύονται να τα βγάλουν πέρα και το παράδειγμα της
Μερτσέντες δεν είναι το μόνο. Από την άλλη ο κόσμος έχει χάσει
το ενδιαφέρον του για το άθλημα και έχει εγκαταλείψει τους
αγώνες, εξαιρουμένου του Λε Μαν. Χαρακτηριστική είναι η
περίπτωση του αγώνα στο Μαγνί-Κουρ όπου οι θεατές μόλις
έφτασαν τους 5000, πολλοί από τους οποίους πήγαν με
προσκλήσεις της Πεζό. H έλλειψη κοινού έχει απομακρύνει την
τηλεόραση και τους υποτηρικτές, προσανατολίζοντάς τους προς
άλλες κατευθύνσεις (η Φόρμουλα 1 δεν είναι μακριά!). Όταν
λοιπόν οι βασικές πηγές χρηματοδότησης αρχίζουν και στερεύουν
είναι φυσικό το άθλημα να οδηγείται προς το μαρασμό. Σίγουρα
χρειάζεται κάτι να αλλάξει στο χώρο για να αποφευχθεί ...το
μοιραίο.
Σύντομα νέα από τον κόσμο της F1
- Μετά από τρεις, μάλλον αποτυχημένες, περιόδους στην F1 αλλά
και λόγω των οικονομικών προβλημάτων που αντιμετωπίζει η
Πιρέλι αποφάσισε να αποχωρήσει από τους αγώνες. H υποστήριξη,
που πρόσφερε στις ομάδες της Μπένετον, Τίρελ, Μπράμπαμ και
Σκουντερία Ιτάλια, της απέφεραν μόνο μία νίκη από την επάνοδό
της το 1989. H εταιρία θα συνεχίσει βέβαια να υποστηρίζει τις
ομάδες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ, όπου η επιτυχία της
είναι πιο σίγουρη. H Γκουντγίαρ από την άλλη ανακοίνωσε ότι θα
καλύψει τις ομάδες, που έμειναν... από λάστιχο, αν και θα
είναι μάλλον φειδωλή. H Γκουντγίαρ είχε πάλι το μονοπώλιο στην
F1 στο πρωτάθλημα 1986-87 και τότε είχε θέσει περιορισμούς
παραχωρώντας 10 σετ ελαστικών, σε κάθε συμμετοχή, για ένα
Σαββατοκύριακο αγώνων. Οι μικρότερες ομάδες μάλλον θα
δυσκολευτούν...
- Μετά την απόφαση αποχώρησης της Μερτσέντες από το πρωτάθλημα
σπορ πρωτοτύπων και τη μη συμμετοχή της στη Φόρμουλα 1, ο
Πίτερ Ζάουμπεργκ θα συνεργαστεί στην F1 με τον οίκο Ίλμορ.
- Νέο αφεντικό στη Φεράρι ο Λούκα Μοντεζέμολο, που ανέλαβε τη
διεύθυνση της εταιρίας, συμπεριλαμβανομένης και της ομάδας της
Φόρμουλα 1. O Μοντεζέμολο, 44 χρονών, είχε συμμετασχει στην
αναγέννηση της ομάδας της F1 το 1974, φτάνοντας στην κατάκτηση
του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος με το Νίκι Λάουντα το 1975. Από
τις πρώτες κινήσεις του νέου προέδρου ήταν η πρόσληψη του Ιβάν
Καπέλι στη θέση του Αλαίν Πρόστ. O 28χρονος Καπέλι οδηγούσε τα
τελευταία πέντε χρόνια στην ομάδα της Λέιτον Χάουζ, έχοντας
καταφέρει ορισμένα πολύ καλά αποτελέσματα. Αυτήν τη χρονιά,
οδηγώντας το αυτοκίνητο με το νούμερο 28, θα προσπαθήσει μαζί
με τον Ζαν Αλεζί να ανορθώσει το χαμένο γόητρο της Φερράρι. O
χρόνος θα δείξει... Εκτός από τους επίσημους οδηγούς αγώνων η
Φεράρι θα χρησιμοποιήσει πάλι εφέτος σαν δοκιμαστές τους
Μορμπιντέλι και Λαρίνι.
- Από την άλλη, ο Αλέν Πρόστ δύσκολα θα γλιτώσει την ανεργία
στην ερχόμενη περίοδο. Οι τέσσερις κορυφαίες ομάδες της F1
έχουν κλείσει τους οδηγούς τους ως εξής: ΜακΛάρεν:
Σένα-Μπέργκερ, Γουίλιαμς: Μάνσελ-Πατρέζε, Φεράρι:
Αλεζί-Καπέλι, Μπένετον: Σουμάχερ-Μπραντλ. H μόνη ελπίδα του
είναι να τον προσλάβει κάποια ομάδα δεύτερης κατηγορίας, όπως
η Λιζιέ, που όμως είναι αμφίβολο αν θα μπορέσει να τον
ικανοποιήσει χρηματικά. Δύσκολοι καιροί για πρίγκιπες...
- H Μινάρντι άρχισε να δοκιμάζει το νέο της ημιαυτόματο
κιβώτιο ταχυτήτων. Χαρακτηριστικό του νέου κιβωτίου είναι ότι
ο κλασικός μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων έχει αντικατασταθεί με
έναν ηλεκτρομαγνητικό.
- Στο διάστημα 17-22 Νοεμβρίου τρεις ομάδες της Φόρμουλα 1,
ΜακΛάρεν, Γουίλιαμς και Μπένετον, έκαναν δοκιμές στην πίστα
του Εστορίλ. O δοκιμαστής της Γουίλιαμς Ντέιμον Χίλ έκανε τον
ταχύτερο γύρο από όλους με χρόνο 1_.12.21__. O χρόνος αυτός
ενθουσίασε τους ανθρώπους της εταιρίας, αφού ήταν 0,79__
ταχύτερος από αυτόν του Πατρέζε, όταν κέρδισε πολ ποζίσιον στο
Πορτογαλικό Γκραν Πρι. H Γουίλιαμς δοκίμασε ένα νέο
ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα ανάρτησης, τοποθετημένο πάνω σε
ένα ειδικά σχεδιασμένο σασί. O στόχος του συστήματος είναι η
διατήρηση σταθερής απόστασης του αμαξώματος από το έδαφος και
η μεγαλύτερη ασφάλεια του οδηγού. Στο ίδιο διάστημα η Μπένετον
δοκίμασε για πρώτη φορά τα νέα λάστιχα Γκουντγίαρ, σε ένα σασί
όμως που είχε σχεδιαστεί να φοράει Πιρέλι. Τελικά το
αποτέλεσμα δεν ήταν άσχημο αφού ο Σουμάχερ κατάφερε να κάνει
το δεύτερο καλύτερο χρόνο.
- O Λέτο μαζί με τον Πιερλουίτζι Μαρτίνι θα οδηγήσουν τις
Νταλάρα-Φεράρι της Σκουντερία Ιτάλια στα φετινά Γκραν Πρι.
- H Λαρούς θα χρησιμοποιήσει πάλι το σασί της Λόλα 90, με τον
V12 κινητηρα της Λαμποργκίνι. Το πρόβλημα είναι ότι τα
αυτοκίνητα δεν
έχουν έγκριση για δοκιμές πρόσκρουσης, οπότε μάλλον δε θα
συμμετάσχουν το 1992. Πάντως ο Λαρούς βρίσκεται αυτήν τη
στιγμή στην Ιαπωνία ψάχνοντας για υποστηρικτή.
- O Σάντρο Νανίνι πιθανότατα ξανά στους αγώνες! Όχι βέβαια σε
Φόρμουλα 1, αλλά σε αγώνες του Ιταλικού πρωταθλήματος
αυτοκινήτων μεγάλου τουρισμού, στο τιμόνι μιας ’λφα Ρομέο 75.
O Νανίνι είχε πέσει θύμα δυστυχήματος με ελικόπτερο, πριν 14
μήνες, με αποτέλεσμα να κινδυνέψει να χάσει το χέρι του.
Τελικά εγχειρίστηκε με επιτυχία, αλλά μόλις τους τελευταίους
μήνες κατάφερε να ξαναοδηγήσει. Σίγουρα το κουράγιο του Ιταλού
οδηγού είναι αξιοθαύμαστο και όλοι εύχονται να τα καταφέρει.
Αναλυτικά έχει ως εξής:
Φόρμουλα 1
1 Μαρτίου: Νότιος Αφρική (Κυαλάμι)
22 Μαρτίου: Μεξικό (Πόλη του Μεξικού)
5 Απριλίου: Βραζιλία (Σάο Πάολο)
3 ΜαΪου: Ισπανία (Μπαρτσελόνα)
17 ΜαΪου: ’γιος Μαρίνος (Ίμολα)
31 ΜαΪου: Μονακό
14 Ιουνίου: Καναδάς (Μόντρεαλ)
5 Ιουλίου: Γαλλία (Μαγνί Κουρς)
26 Ιουλίου: Γερμανία (Χοκενχάιμ)
16 Αυγούστου: Ουγγαρία (Βουδαπέστη)
30 Αυγούστου: Βέλγιο (Φρανκορσάν)
13 Σεπτεμβρίου: Ιταλία (Μόντσα)
27 Σεπτεμβρίου: Πορτογαλία (Εστορίλ)
18 Οκτωβρίου: Ιαπωνία (Σουζούκα)
1 Νοεμβρίου: Αυστραλία (ΑδελαΪδα)
Σε περίπτωση που κάποιος αγώνας αναβληθεί θα χρησιμοποιηθεί η
πίστα Χερέθ στην Ισπανία στις 4 Οκτωβρίου.
Πρωτάθλημα Σπορ-Πρωτοτύπων
5 Απριλίου: Ιαπωνία (Οτοπόλις, 500 χλμ.)
26 Απριλίου: Ιταλία (Μόντσα, 1000 χλμ.)
10 ΜαΪου: Αγγλία (Σιλβερστόουν, 500 χλμ.)
24 ΜαΪου: Ισπανία (Χαράμα, 500 χλμ.)
21 Ιουνίου: Γαλλία (Λε Μαν, 24 Ώρες)
19 Ιουλίου: Αγγλία (Ντόνινγκτον, 1000 χλμ.)
2 Αυγούστου: Γερμανία (Νιρμπέργρινγκ, 1000 χλμ.)
30 Αυγούστου: Ιαπωνία (Σουζούκα, 1000 χλμ.)
13 Σεπτεμβρίου: Μεξικό (Πόλη του Μεξικού, 1000 χλμ.)
4 Οκτωβρίου: Ισπανία (Χερέθ, 1000 χλμ.)
Πρωτάθλημα Ράλλυ
(Αγώνες που προσμετρούν στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών και στο
Πρωτάθλημα Οδηγών)
23-30 Ιανουαρίου: Μόντε Κάρλο.
3-8 Μαρτίου: Πορτογαλία
27 Μαρτίου-1 Απριλίου: Σαφάρι
2-7 ΜαΪου: Γύρος Κορσικής-Γαλλικό Ράλλυ
30 ΜαΪου-4 Ιουνίου: Ακρόπολις
20-26 Ιουλίου: Αργεντινής
25-31 Αυγούστου: 1000 Λίμνες
18-22 Σεπτεμβρίου: Αυστραλίας
11-16 Οκτωβρίου: Ιταλία-Σαν Ρέμο
22-26 Νοεμβρίου: RAC
(Αγώνες που προσμετρούν μόνο στο Πρωτάθλημα Οδηγών)
13-17 Φεβρουαρίου: Σουηδία
24-29 Ιουνίου: Νέα Ζηλανδία
27 Οκτωβρίου-2 Νοεμβρίου: Ακτή Ελεφαντοστού
7-12 Σεπτεμβρίου: Ισπανία-Καταλούνια